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Jan 09, 2024

マレーシアの背後にある理由

ミン・ハニ著 とても近いのに、遠い。 マレーシア人のリー・ジアインは、ジョホール州からシンガポールへの毎日の通勤についてこう語ります。 タマン・スリ・テブラウ出身の28歳は、企業のマーケティング責任者として働いてきた。

ミン・ハニ著

とても近いのに、まだ遠い。 マレーシア人のリー・ジアインは、ジョホール州からシンガポールへの毎日の通勤についてこう語ります。

タマン・スリ・テブラウ出身の28歳の彼は、2019年末からシンガポールの企業でマーケティング幹部として働いている。

そして彼女は、時間通りに家を出て、午前9時までにトア・パヨの仕事に就くために、平日は毎日午前4時半に起きなければならなかったと語った。

「私がシンガポールで働いていると知られると、人々は私がどれだけ稼いでいるのかだけを考えます。もちろん、給料は良いのですが、私と同じくらい多くの時間を外出に費やすことが良い考えなのかと時々思います。」李氏は自白した。

「最後に社交したのがいつだったのか思い出せません。午後 9 時か 10 時頃に仕事から戻ると、ただ寝たいだけなのです。とても疲れます!」

リーさんは、仕事でシンガポールに入国するために毎日バングナン・スルタン・イスカンダル（BSI）税関・入国管理・検疫（CIQ）複合施設を通過しなければならないジョホール州からの通勤者35万人の一人である。

これは、彼女が、長さ 1 km のコーズウェイで数時間にわたる交通渋滞に頻繁に巻き込まれる多くの人の 1 人であることを意味します。

はっきり言っておきますが、ジョホール州とシンガポール政府は、長年にわたる交通渋滞の問題を是正するために懸命に取り組んできました。

パスポートチェック用の電子ゲートの増設、バイク専用レーンの拡張・整備、政府機関の窓口の統合など、さまざまな措置を導入している。

ジョホール・メンテリ・ベサール・ダトゥク・オン・ハフィズ・ガジも最近、州内の道路状況改善のために工務省から4,000万リンギット（1,170万シンガポールドル）の割り当てを発表し、さらに5億リンギットが南北高速道路の拡幅のために確保されると発表した。高速道路に接続されたビーチの目的地デサルもあります。

そしてもちろん、陸上検問所への「シングル・クリアランス・システム」の導入や、間もなく登場する高速輸送システム（RTS）鉄道シャトルの導入も計画されています。

RTS リンクは 2026 年に運用開始予定で、ジョホールバルのブキット・チャガルとシンガポールのウッドランズを結び、片道 1 時間あたり約 10,000 人の乗客を輸送することを目指しています。

そして、これによりコーズウェイの交通渋滞が大幅に緩和されることが期待されています。

しかし、期待が高まる一方、通勤者の間では何よりもその費用についての懸念もある。

マレーシアで働くマレーシア人のナイム・アハマドさんは、「RTSには本当に興奮している。シンガポールへの引っ越しはお金がかかりすぎるし、フェリーに乗れば懐に穴が開くので、あまり高くならないことを願っている」と語った。島国におけるデジタル マーケティング。

一方、専門家らは、RTS は既存の問題に対する解決策を 1 つしか提供しないと考えています。

そして、他のことを考える前に、プロセスを合理化するシステムによって入国審査と保安検査の速度が向上するということを認識することが有益かもしれません。

「現在のプロセスは、交通手段に関係なく人数に基づいている。したがって、車で通勤する人よりも、歩いたり並んでいる人の管理のほうが簡単かもしれない」とダトゥク教授、アフマド・ファルハン・モハド・サドゥッラー博士は語った。

「また、利用可能なスペース内で（より高い効率を提供できる）さまざまな構成を評価するために、現在の施設の能力分析が行われたかどうかもわかりません。」

セインズ・マレーシア大学（USM）土木工学部の交通研究教授によると、例えば、そのプロセスが歩行者にとってより良いことが証明できれば、必要なのは担当者が改善することだという。公共交通機関のオプション。

「私の見解は、現在の状況を緩和するためには多くの方法があるということです。（しかし）まず、通勤者の需要プロファイルとその需要行動を理解する必要があります。

「さまざまなシナリオをテストして、時間パフォーマンス、実用性、コストを評価できます。そして、これらは包括的かつ協力的に行う必要があります」とアフマド・ファルハン教授は述べた。

「現在の場所から離れたより効率的なフェリーシステムにより、群衆を分散させることができ、収容力の問題も緩和される可能性があります。」